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                                    POLO都賣不好了,10萬元內的小型車真的沒有市場了嗎?

                                    2020-09-07 16:04:47 來源: 閱讀:-

                                    第四代飛度上市了,8.18-10.88萬元的定價,跟上一代基本一致。在強化家用屬性的背景下,只要整體產品力不拉胯,新一代要取得漂亮的銷量數字,是穩如狗的事情。然而,飛度好賣與否,都掩蓋不了小型車市場已

                                    第四代飛度上市了,8.18-10.88萬元的定價,跟上一代基本一致。在強化家用屬性的背景下,只要整體產品力不拉胯,新一代要取得漂亮的銷量數字,是穩如狗的事情。

                                    POLO都賣不好了,10萬元內的小型車真的沒有市場了嗎?


                                    POLO都賣不好了,10萬元內的小型車真的沒有市場了嗎?

                                    然而,飛度好賣與否,都掩蓋不了小型車市場已涼的事實。經過統計,微型車和小型車近十年的市場份額,從接近20%下降至4%不到。背后的原因,到底有哪些?

                                    高級車便宜了

                                    一個很明顯的原因,是高級車便宜了。就拿本田內部來講,飛度主打8-10萬元區間,但一直沒什么優惠;主打9-11萬區間的鋒范,卻有1萬元左右的優惠,實際價格跟飛度接近。買小型兩廂,還是買緊湊型家轎?在看重性價比的消費者眼中,這算什么問題嘛!

                                    POLO都賣不好了,10萬元內的小型車真的沒有市場了嗎?

                                    再把眼光放大些,8萬多的價格范圍內,已經可以買到很好的國產緊湊型家轎,或者一些優惠很大的合資家轎了。之前有同事買了一臺高配的雪佛蘭科魯澤,明面上標價11萬多,落地居然也才9萬塊錢,車大、動力好、配置高,難道不比飛度香?

                                    POLO都賣不好了,10萬元內的小型車真的沒有市場了嗎?

                                    而且,在貸款買車成主流的今天,四、五萬元的全款差價分散下來,每期也就多還一千多,四舍五入之后簡直不用錢一樣。與其買8萬多的飛度,還不如“咬咬牙”,搞一臺12萬多的思域,反正分成24期之后,月供根本差不了多少。

                                    SUV沖擊

                                    當然,高級別轎車的沖擊只是小浪,真正的大潮當屬SUV。2011年前后,正是SUV潮流爆發的節點。眼看2010年SUV的市場份額只有10%,2011年便迅速增長至37%,2017年前后還超過60%。越來越大的體量,吃掉的正是微型車和小型車的蛋糕。

                                    POLO都賣不好了,10萬元內的小型車真的沒有市場了嗎?

                                    再現實一點,放到大環境里說。同樣以8萬多的飛度為例,錢包稍鼓的消費者,多花個兩三萬,就能開走一臺同平臺的繽智、XR-V;預算緊縮些的,選哈弗M6、長安CS55之類的緊湊型SUV,也能享受SUV帶來的心理滿足感。再把價格先拉低些,5、6萬元的預算,去選買寶駿310、現代瑞納之類的車,是不是不如買奇瑞瑞虎3x、吉利遠景X3之類的小型SUV呢?

                                    選擇少了

                                    正因為現在的消費重心,在于SUV和更高級別的家轎上,因此各大主機廠也越來越不愿意推出新的小型車,把產能讓路給銷路更廣的車型,去滿足供需關系。

                                    POLO都賣不好了,10萬元內的小型車真的沒有市場了嗎?

                                    單講國產陣營,市面上僅存的銷量還算可以的小型車,只有寶駿310和長安悅翔兩款。而這兩款車,顯然都不是各自品牌的主推車型。寶駿現在的銷量大頭,還是510、530兩款SUV;長安就更不用說了,CS35、CS55、CS75等SUV早已占據大部分銷量。

                                    POLO都賣不好了,10萬元內的小型車真的沒有市場了嗎?

                                    合資陣營方面,比較舍得在小型車市場投入的車企,有且只有豐田和現代起亞兩家。雖然大眾POLO和本田飛度更有代表性,但縱觀這兩個合資品牌的產品線,它們居然都是各自旗下唯一一款小型車,其余大多數是緊湊級家轎和SUV。買的人越來越少,選擇就越來越少;選擇越來越少,銷量也會越來越低。如此往復,非常合理。

                                    消費升級

                                    現在,我們再回歸消費者,把目光聚焦在需求上。為什么買小型車的人越來越少?歸根結底,還是因為小型車的產品力,跟消費者的需求不匹配。

                                    POLO都賣不好了,10萬元內的小型車真的沒有市場了嗎?

                                    咱們想想,身邊的人買車,主要考慮哪些因素?無非就是油耗、動力、空間、行駛品質之類的硬實力,還有品牌、設計這些關乎面子的軟實力。這些因素里面,主流小型車擅長的似乎只有油耗。翻看有車以后的油耗榜單,絕大部分小型車在郊區路況下,都能錄得6升甚至更低的百公里油耗成績。最低的豐田智享,油耗成績甚至還僅為4.8L/100km,快趕上混動了。

                                    POLO都賣不好了,10萬元內的小型車真的沒有市場了嗎?

                                    但其他的因素,就只能被緊湊級家轎和SUV碾壓了。例如,除了“超跑”GK5 9.74秒破百的實測成績還算過得去,其他車基本都在12秒開外,沒啥動力可言;空間、隔音、濾振等項目,更是小型車上的常見劣勢。但反過來講,這些小型車身上的弱項,倒是高級別轎車以及SUV的傳統優勢。產品力跟需求一匹配,銷量自然就上去了。

                                    出路

                                    最后,小型車的未來在哪?我覺得,需要走兩個極端。

                                    POLO都賣不好了,10萬元內的小型車真的沒有市場了嗎?

                                    第一個極端,是低層次上的極端。也就是說,主流的微型車和小型車,要先滿足價格足夠低這個前提。要是價格足夠低,再發揮小型車油耗低、易于駕駛等優勢,相信市場表現并不會太差。但要是價格不夠低,就算產品力較為出色,也很難杠得過高級別車型以及SUV。

                                    POLO都賣不好了,10萬元內的小型車真的沒有市場了嗎?

                                    第二個極端,是高層次上的極端,也就是所謂的精品化路線。這條路線適合自身定位較為高端、品牌附加值較強的車型(比如MINI),以及帶有一定性能取向、滿足個性化需求的車型(例如福特嘉年華ST)。當然,這些車本來就不是面向大眾化市場的,沒什么銷量上的壓力,可以放心大精品路線。然而,主流品牌的小型車如果想沖高端,結果并不會太好(參考新一代的POLO)。


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